诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

诊断故障信息

电路/系统说明

诊断帮助

• •  加热元件电压控制电路或搭铁控制电路上的对搭铁或 B+ 短路将会导致后排加热型座椅不工作。
• •  座椅垫温度传感器信号电路对搭铁短路将导致该座椅的加热功能不工作。
• •  以下故障将导致座椅靠背和座椅垫的加热功能都出现退化。
• – 座椅垫温度传感器信号电路开路或对电压短路。
• – 座椅垫温度传感器低电平参考电压电路开路。
• – 座椅垫温度传感器故障。
• •  加热元件出现断线可能会导致该特定加热元件的加热功能退化。
• •  未启动时，座椅加热控制模块将加热元件低压侧输出装置连接至该模块内部的一个公共参考电压点，该点具有约 3.5 V 的偏置电压。在启用左后和右后座椅加热元件之前，该模块使用此偏置电压来检查高压侧及低压侧控制电路是否对蓄电池或搭铁短路。
• •  断开座椅垫加热器元件时，如果测量控制模块的高压侧输出，则结果将显示一个低电流 12 V 泄放电压。此泄放电压不具备有意义的诊断用途。加热器元件连接时，您将在此电路上看到 3.5 V 的偏置电压。
• •  如果加热型座椅处于高温下，则在约运行 30 分钟后，温度水平会自动降低。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 注意:查看“故障诊断信息表”和“诊断帮助”，以便在继续进行电路/系统检验和电路/系统测试之前更好地了解可能出现的加热型座椅系统故障。
  1.发动机在运行。
• 2.按下左后加热型座椅开关时，确认故障诊断仪“Body Control Module Left Rear Seat Heating/Venting/Cooling Mode（车身控制模块左后座椅加热/通风/冷却模式）”参数在“OFF（关闭）”和“Seat Back and Cushion Heating（座椅靠背和座椅垫加热）”之间切换。
• 如果参数未变化
  更换 A34 辅助 HVAC 控制装置。
• 如果参数改变
• 3.按下右后加热型座椅开关时，确认故障诊断仪“Right Rear Seat Heating/Venting/Cooling Mode（右后座椅加热/通风/冷却模式）”参数在“OFF（关闭）”和“Seat Back and Cushion Heating（座椅靠背和座椅垫加热）”之间切换。
• 如果参数未变化
  更换 A34 辅助 HVAC 控制装置。
• 如果参数改变
• 4.确认左后和右后加热器座椅均工作。
• 如果两个后排加热型座椅均不工作
  参见“电路/系统测试 – 两个后排加热型座椅都不工作”
• 如果只有一个后排加热型座椅不工作
  参见“电路/系统测试 – 一个后排加热型座椅不工作”
• 如果左后座椅出现座椅加热功能退化
  参见“电路/系统测试 – 左后座椅加热功能退化”
• 如果右后座椅出现座椅加热功能退化
  参见“电路/系统测试 – 右后座椅加热功能退化”
• 如果两个加热型座椅都工作
• 5.一切正常。

电路/系统测试

两个加热型座椅不工作

• 注意:在执行“电路/系统测试”前，必须先执行“电路/系统检验”。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认 B+ 电路端子 7 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
• 2.2 测试 B+ 电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
• 2.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K29R 后排座椅加热控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 4.逐次测试下列各控制电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：
• •  端子 2
• •  端子 6
• 如果电阻不为无穷大
  修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.逐次测试下列各控制电路端子和搭铁之间的电阻是否低于 1 V。
• •  端子 2
• •  端子 6
• 如果等于或高于 1 V
  修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 7.更换 K29R 后排座椅加热控制模块。

一个加热型座椅不工作

• 注意:在执行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认 B+ 电路端子 7 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯
• 2.2 测试 B+ 电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
• 2.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K29R 后排座椅加热控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，连接 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器并断开相应 E14 后排座椅垫加热元件处的线束连接器。
• 注意:执行此测试时，确保通过正确的端子进行测量。通过不正确的端子进行测试将导致电路误诊断。此连接器四个端子中的三个端子不仅显示一个电压读数，而且它们的电压读数各不相同。
  4.测试信号电路端子 2 和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2 V。
• 如果低于 4.8 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果低于 2 Ω，则更换 K29R 后排座椅加热控制模块。
• 如果高于 5.2 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果高于等于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K29R 后排座椅加热控制模块。
• 如果在 4.8–5.2 V 之间
• 5.在控制电路端子 1 和控制电路端子 4 之间连接一个测试灯，然后运行发动机。
• 注意:在加热型座椅被指令打开后，测试灯应点亮约 20 秒。
  6.按下后排加热型座椅开关时，确认测试灯点亮。
• 如果测试灯始终熄灭
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
• 6.2 测试各控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路开路/电阻过大故障。
• 如果低于 2 Ω，则更换 K29R 后排座椅加热控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 注意:因为加热器元件所用材料的类型各不相同，所有无法为部件测试提供可靠的电阻值。
  7.测试或更换 E14 后排座椅垫加热元件。

左后座椅加热功能退化

• 注意:在执行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将线束连接器从 E14F 左后座椅垫加热元件上断开。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
• 2.测试低电平参考电压电路端子 3 和搭铁之间的电阻是否小于 40 Ω。
• 如果等于或大于 40 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果低于 2 Ω，则更换 K29R 后排座椅加热控制模块。
• 如果小于 40 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.测试信号电路端子 2 和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2 V。
• 如果低于 4.8 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果低于 2 Ω，则更换 K29R 后排座椅加热控制模块。
• 如果高于 5.2 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果高于等于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K29R 后排座椅加热控制模块。
• 如果在 4.8–5.2 V 之间
• 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 E14F 左后座椅垫加热元件处的线束连接器并断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
• 6.测试信号电路端子 6 和低电平参考电压电路端子 1 之间的电阻是否为 500 Ω–300 kΩ。
• 如果不在 500 Ω–300 kΩ 之间
  更换 E14F 左后座椅垫加热元件。
• 如果在 500 Ω–300 kΩ 之间
• 7.更换 K29R 后排座椅加热控制模块。

右后座椅加热功能退化

• 注意:在执行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将线束连接器从 E14H 右后座椅垫加热元件上断开。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
• 2.测试低电平参考电压电路端子 3 和搭铁之间的电阻是否小于 40 Ω。
• 如果等于或大于 40 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果低于 2 Ω，则更换 K29R 后排座椅加热控制模块。
• 如果小于 40 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.测试信号电路端子 2 和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2 V。
• 如果低于 4.8 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果低于 2 Ω，则更换 K29R 后排座椅加热控制模块。
• 如果高于 5.2 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29R 后排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果高于等于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K29R 后排座椅加热控制模块。
• 如果在 4.8–5.2 V 之间
• 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 E14H 右后座椅垫加热元件处的线束连接器并断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
• 6.测试信号电路端子 5 和低电平参考电压电路端子 2 之间的电阻是否为 500 Ω–300 kΩ。
• 如果不在 500 Ω–300 kΩ 之间
  更换 E14H 右后座椅垫加热元件。
• 如果在 500 Ω–300 kΩ 之间
• 7.更换 K29R 后排座椅加热控制模块。

维修指南

• •  后排座垫加热器的更换
• •  参见控制模块参考，以获取 K29R 后排座椅加热控制模块的更换、编程与设置信息