测试是否存在间歇性故障和不良连接

专用工具

EL-35616端子测试探针组件

关于当地同等工具，参见专用工具。

状况当前不存在，但在 DTC 历史中显示时，可能时间歇性故障导致。有客户投诉，但症状无法重现时，也可能是间歇性故障导致。尝试定位间歇性故障情况前，参见怀疑为该情况原因的系统故障症状表。

大多数间歇性状况由电气连接或线路故障导致。检查是否存在以下项目：

• 端子双头螺栓/紧固件松动、腐蚀或喷漆
• 隔离内的线路损坏
• 连接器处的阳端子和阴端子连接不良
• 端子未完全卡入连接器壳体中
• 线路端子连接不良 - 此类故障包括压接不良、焊接质量差、压接在导线绝缘层而不是导线本身上、导线与端子接触部位腐蚀等。
• 隔离刺破或损坏可使湿气进入线路，导致腐蚀。隔离内部的导体可能腐蚀，没有明显的迹象。检查怀疑电路内线路的膨胀和坚硬部分。
• 线路被挤压、有切口或其隔离有擦伤可导致间歇性开路或短路（当裸露区域接触车辆其他线路或零件时）。
• 线路接触热或排气部件
• 参见引起间歇故障情况，以重现所需状况，以确认客户报修问题。
• 参见测试间歇性电气故障，以获取检测间歇性开路、电阻过大、对搭铁短路、对电压短路情况的测试步骤。
• 参见故障诊断仪快照程序，以获取高级间歇性故障诊断和车辆数据记录仪的操作信息。

测试端子磨损

某些间歇性故障可能是由端子磨蚀导致。磨蚀是隔离的积累，电气接触面之间有小的运动时，可形成氧化磨损碎屑。氧化磨损碎屑可堆积在电气接触区域，从而使连接之间的电阻增大。小至 10 至 100 微米的接触面之间的移动可导致磨蚀。从另一个角度看，一张纸为约 100 微米厚，所以磨蚀运动小到难以发现。振动和热膨胀/收缩是导致磨蚀的主要原因。因为车辆振动并经历大幅度的温度变化，很容易产生磨蚀运动。锡、铜、镍和铁表面也容易产生磨蚀。磨蚀难以发现，但在端子接触面上会呈现小的、黑色污点。

要校正磨蚀，断开可疑的连接器并添加油脂/润滑剂（Nyogel 760G 或同等产品，满足通用汽车规范 9986087）至连接器端子两侧。然后重新连接并擦拭多余的润滑剂。这将校正由于端子磨蚀产生的多余的端子接触阻力。

测试端子接触是否正确

更换怀疑部件前，测试部件和任何直列连接器处的端子接触非常重要。必须检查配合端子以确保端子接触良好。连接器处的阳端子和阴端子连接不良可导致污染或变形。

连接器部分错误连接可导致污染。连接器密封件缺失或损坏、连接器自身损坏或端子暴露至湿气和尘土中也可导致污染。污染（通常在发动机舱或车身底部连接器内）导致端子腐蚀，引起开路或间歇性开路。

没有用正确的适配器探测连接器端子的配合侧可导致变形。探测连接器时务必使用 EL-35616组件。其他端子变形的原因为连接器部分错误连接或连接器部分反复分离和连接。变形（通常为阴端子接触脚）可导致端子接触不良，引起开路或间歇性开路。

测试电气中心总线内端子接触是否正确

测试电气中心总线内的保险丝和继电器的端子接触是否正确时，使用合适的测试适配器非常重要。使用 EL-35616组件测试端子接触是否良好。如果未使用 EL-35616组件，则会导致对总线电气中心不正确的诊断。

遵守下列步骤以测试端子接触：

1.分离连接器部分。
2.目视检查连接器部分是否污染。污染可导致连接器本身或端子之间出现白色或绿色堆积。这将导致端子电阻过大、间歇性接触或开路。应整体更换出现污染迹象的发动机舱或车身底部连接器：端子、密封件和连接器本身。
3.使用等效的阳端子/端子引线，确认已知良好的端子和怀疑端子之间的抗拉力强度明显不同。更换有问题的阴端子。

扁平线连接器

线束侧或部件侧上的扁平线连接器没有可维修零件。

遵守下列步骤以测试端子接触：

1.拆下有问题的部件。
2.目视检查有污染迹象的连接器两侧。避免触摸连接器两侧，因为皮肤上的油也可能导致污染。
3.目视检查扁平线路端子支座面是否出现分裂、破裂或其他可导致端子接触不良的缺陷。目视检查部件侧连接器以确保所有端子一致且无损害或变形。
4.将相应的适配器插入扁平线束连接器以测试有问题的电路。

控制模块/部件电压和搭铁

电压或搭铁连接不良可导致不同的症状。

• 测试所有控制模块电压电源电路。多数车辆具有多个电路供给电压至控制模块。系统内的其他部件可具有单独的电压电源电路，也需要进行测试。检查模块/部件连接器、保险丝以及电压源和模块/部件之间的任何中间连接装置处的连接装置。测试灯或数字式万用表可能会指示电压的存在，但两者都不能测试电路携带足够电流的能力。操作部件以测试电路携带足够电流的能力。参见电路测试、电源分布示意图。
• 测试所有控制模块搭铁和系统搭铁电路。控制模块具有多个搭铁电路。系统内的其他部件可具有单独的搭铁，也需要进行测试。检查搭铁点处的搭铁连接是否清洁牢固（螺钉或双头螺栓）。检查部件和接头组的连接（在适用的情况下）。操作部件以测试电路携带足够电流的能力。参见电路测试、搭铁分布示意图。

温度灵敏度

• 部件/连接至达正常的工作温度时，可出现间歇性情况。仅在部件/连接冷却或仅在部件/连接热时出现该情况。
• 定格数据、故障记录、快照或车辆数据记录仪数据有助于此种类型的间歇性情况（在适用的情况下）。
• 如果间歇性故障与热有关，查阅与以下有关的数据：

– 环境温度高
– 发动机舱/发动机产生热
– 电路由于连接不良或电气负载高产生热
– 高于正常负载情况、拖拉等。

• 如果间歇性故障与冷有关，查阅以下数据：

– 环境温度过低 - 在极低的温度下，连接部分或部件可能会结冰。检查是否进水。
– 仅在冷启动时出现该状况。
– 车辆暖机后该状况消失。

• 来自客户的信息有助于确定故障是否与温度相关。
• 如果怀疑温度导致间歇性故障，则尝试重新该状况。参见引起间歇故障情况，以重现所需状况。

电磁干扰和电气噪声

一些电气部件/电路对电磁干扰或其他类型的电气噪声非常敏感。检查是否存在以下状况：

• 错误分布的线束可能过于靠近高压/高电流设备，例如二级点火部件、电机、发电机等 — 这些部件可能在电路上有电气噪声，影响正常的电路操作。
• 电气系统干扰可能由故障的继电器或控制模块驱动电磁阀或开关导致 — 这些状况可导致剧烈的电涌。通常，该状况在故障部件工作时出现。
• 非原厂或售后加装附件（例如灯、双向无线电、放大器、电机、遥控启动器、警报系统、移动电话等）的安装 — 这些附件可能在操作时对其他电路产生干扰；附件不工作时干扰消失。参见检查售后加装附件。
• 测试空调压缩机离合器是否有开路二极管和其他开路二极管。一些继电器可能包括钳位二极管。
• 发电机可允许交流干扰进入电气系统。

控制模块错误

• 在控制模块重新编程正确时，很少出现这种情况：

– 安装了新维修控制模块。
– 安装了来自其他车辆的控制模块。
– 修改此车辆发布的软件/校准文件。

注意:不要用相同的软件/校准文件（已存在于控制模块内）对控制模块重新编程。这对于任何类型的问题来说均不是有效的维修。

• 验证控制模块包含正确的软件/校准数据。如果发现编程不正确，则使用最新版本的软件/校准数据来重新编程控制模块。参见控制模块参考，以获取更换、设置和编程信息。