前加热式座椅故障

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
B+ 端子 10 X1	U1524	U1524	—	—
B+ 端子 7 X1	6	6	—	—
驾驶员加热型座椅靠背温度传感器信号	3	5	5	—
驾驶员加热型座椅靠背温度传感器低电平参考电压	—	5	—	—
驾驶员加热型座椅元件搭铁控制端子 4 X1	1	2	1	—
驾驶员加热型座椅靠背元件电压控制	1	3	1	—
驾驶员加热型座椅靠背元件搭铁控制	1	3	1	—
驾驶员加热型座椅垫温度传感器信号	4	5	5	—
驾驶员加热型座椅垫温度传感器低电平参考电压	—	5	—	—
驾驶员加热型座椅垫元件电压控制	1	4	1	—
驾驶员加热型座椅垫元件搭铁控制	1	4	1	—
乘客加热型座椅靠背温度传感器信号	7	9	9	—
乘客加热型座椅靠背温度传感器低电平参考电压	—	9	—	—
乘客加热型座椅元件搭铁控制端子 3 X1	1	6	1	—
乘客加热型座椅靠背元件电压控制	1	7	1	—
乘客加热型座椅靠背元件搭铁控制	1	7	1	—
乘客加热型座椅垫温度传感器信号	8	9	9	—
乘客加热型座椅垫温度传感器低电平参考电压	—	9	—	—
乘客加热型座椅垫元件电压控制	1	8	1	—
乘客加热型座椅垫元件搭铁控制	1	8	1	—
前排座椅加热控制模块搭铁	—	U1524	—	—
1.驾驶员和乘客加热型座椅不工作。 2.驾驶员加热型座椅不工作 3.驾驶员座椅靠背加热功能不工作 4.驾驶员座椅垫加热功能不工作 5.驾驶员加热型座椅功能退化。 6.乘客加热型座椅不工作 7.乘客座椅靠背加热功能不工作 8.乘客座椅垫加热功能不工作 9.乘客加热型座椅功能退化。

电路/系统说明

驾驶员和前排乘客加热型座椅开关位于 HVAC 控制装置处。按下加热型座椅开关时，一条表示加热型座椅开关指令的串行数据信息从 HVAC 控制装置发送到车身控制模块 (BCM)。车身控制模块作为加热型座椅主系统确定请求的工作模式。然后，车身控制模块会发送 LIN 总线串行数据信息至座椅加热控制模块，指示加热型座椅指令。座椅加热控制模块根据车身控制模块命令试图驱动相应的座椅加热元件，以响应此信息。车身控制模块还通过串行数据线控制座椅温度和模式指示灯，用于向操作员反馈系统系统的工作状态。

座椅加热控制模块控制驾驶员及乘客加热型座椅的操作。启动时，电源通过一个公共脉宽调制 (PWM) 电压供给控制电路施加到座椅垫及靠背加热器元件上。各加热器元件由该模块通过一个公共低压侧驱动控制电路切换至搭铁。

座椅靠背和座椅垫温度传感器（热敏电阻）与座椅护罩正下方的座椅加热元件组装在一起。座椅加热控制模块向各温度传感器提供一个 5 V 参考电压信号电路和一个低电平参考电压电路。该模块监测来自信号电路的电压，以确定座椅的温度。

温度传感器电阻根据加热元件的温度而变化，从而造成信号电压变化。一旦该模块感测到座椅已达到设定温度，它就开始调节当前通过加热器元件的电流，从而根据来自该传感器的反馈以保持所需的座椅温度。

诊断帮助

• 加热元件电压控制电路或搭铁控制电路对搭铁短路或对 B+ 短路将导致驾驶员及前排乘客加热型座椅都不工作。
• 该模块和接头之间的搭铁控制电路中的开路会导致该座椅的座椅垫和座椅靠背加热功能不工作。
• 接头和加热元件之间的搭铁控制电路中的开路会导致仅该加热元件不工作。
• 下列故障将导致有关该特定座椅的座椅加热功能退化。

– 温度传感器信号电路开路或对搭铁短路。
– 座椅垫或座椅靠背的温度传感器信号或低电平参考电压电路开路。
– 温度传感器故障。

• 温度传感器信号电路中的对 B+ 短路可能会导致座椅靠背和座椅垫或仅一个加热元件的座椅加热功能退化。
• 加热元件出现断线可能会导致该特定加热元件的加热功能退化。
• 未启动时，座椅加热控制模块将加热元件低压侧输出装置连接至该模块内部的一个公共参考电压点，该点具有约 3.5 V 的偏置电压。在启用驾驶员及乘客座椅加热元件之前，该模块使用此偏置电压来检查高压侧及低压侧控制电路是否对蓄电池或搭铁短路。
• 在座椅垫及座椅靠背加热器元件都断开时，如果测量该模块的高压侧输出信号，则它将显示一个低电流的 12 V 泄放电压。此泄放电压不具备有意义的诊断用途。在一个或两个加热器元件都连接时，您将在此电路上看到 3.5 V 的偏置电压。
• 如果加热型座椅处于高温下，则在约运行 30 分钟后，温度水平会自动降低。

参考信息

示意图参考

加热式/冷却式座椅示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

说明与操作

加热式/通风式座椅的说明和操作

电气信息参考

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

注意:查看“故障诊断信息表”和“诊断帮助”，以便在继续进行电路/系统检验和电路/系统测试之前更好地了解可能出现的加热型座椅系统故障。

1.发动机在运行。
2.按下驾驶员加热型座椅开关时，确认故障诊断仪“Body Control Module Driver Seat Heating/Venting/Cooling Mode（车身控制模块驾驶员座椅加热/通风/冷却模式）”参数在“OFF（关闭）”和“Seat Back and Cushion Heating（座椅靠背和座椅垫加热）”之间切换。
如果参数未变化
更换 A26 HVAC 控制装置。
如果参数改变
3.按下乘客加热型座椅开关时，确认故障诊断仪“Passenger Seat Heating/Venting/Cooling Mode（乘客座椅加热/通风/冷却模式）”参数在“OFF（关闭）”和“Seat Back and Cushion Heating（座椅靠背和座椅垫加热）”之间切换。
如果参数未变化
更换 A26 HVAC 控制装置。
如果参数改变
4.验证驾驶员及乘客加热型座椅的工作。
如果驾驶员和乘客加热型座椅不工作
参见“电路/系统测试 – 两个加热型座椅不工作”
如果某个座椅的座椅垫及靠背加热元件均不工作
参见“电路/系统测试 – 一个加热型座椅不工作”
如果只有一个加热元件不工作
参见“电路/系统测试 – 一个加热元件不工作”。
如果驾驶员座椅出现座椅加热功能退化
参见“电路/系统测试 – 驾驶员座椅加热功能退化”
如果乘客座椅出现座椅加热功能退化
参见“电路/系统测试 – 乘客座椅加热功能退化”
如果两个加热型座椅都工作
5.一切正常。

电路/系统测试

两个加热型座椅不工作

注意:在执行“电路/系统测试”前，必须先执行“电路/系统检验”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认 B+ 电路端子 7 和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯
2.2 测试 B+ 电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
2.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

如果测试灯点亮
3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
4.逐次测试下列各控制电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：

• 端子 2
• 端子 3
• 端子 4
• 端子 6

如果电阻不为无穷大
修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
5.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
6.逐次测试下列各控制电路端子和搭铁之间的电阻是否低于 1 V。

• 端子 2
• 端子 3
• 端子 4
• 端子 6

如果等于或高于 1 V
修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V
7.更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

一个加热型座椅不工作

注意:在执行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认 B+ 电路端子 7 和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯
2.2 测试 B+ 电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
2.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

如果测试灯点亮
3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。断开 E14 座椅垫加热元件与 E14 座椅靠背加热元件之间的线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
注意:执行此测试时，确保通过正确的端子进行测量。通过不正确的端子进行测试将导致电路误诊断。此连接器四个端子中的三个端子不仅显示一个电压读数，而且它们的电压读数各不相同。

4.逐次测试下列各信号电路端子和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2 V。

• E14 座椅垫加热元件端子 2
• E14 座椅靠背加热元件端子 2

如果低于 4.8 V

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

如果高于 5.2 V

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果高于等于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
如果电压低于 1 V，则更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

如果在 4.8–5.2 V 之间
5.在 E14 座椅靠背加热元件控制电路端子 1 和控制电路端子 4 之间连接一个测试灯，然后运行发动机。
注意:在加热型座椅被指令打开后，测试灯应点亮约 10 秒。

6.按下加热型座椅开关后，确认测试灯点亮。
如果测试灯始终熄灭

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
6.2 测试各控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

如果测试灯点亮
7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 E14 座椅垫加热元件处的线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
8.按下加热型座椅开关后，确认测试灯点亮。
如果测试灯始终熄灭

注意:因为加热器元件所用材料的类型各不相同，所有无法为部件测试提供可靠的电阻值。

测试或更换 E14 座椅垫加热元件。
如果测试灯点亮
注意:因为加热器元件所用材料的类型各不相同，所有无法为部件测试提供可靠的电阻值。

9.测试或更换 E14 座椅靠背加热元件。

一个加热元件不工作

注意:在执行“电路/系统测试”前，必须先执行“电路/系统检验”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应 E14 座椅加热元件处的线束连接器。
2.在控制电路端子 1 和控制电路端子 4 之间连接一个测试灯，然后运行发动机。
3.按下加热型座椅开关后，确认测试灯点亮。
如果测试灯始终熄灭

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X1 线束连接器。
3.2 测试各控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。

如果测试灯点亮
注意:因为加热器元件所用材料的类型各不相同，所有无法为部件测试提供可靠的电阻值。

4.测试或更换 E14 座椅加热元件。

驾驶员座椅加热功能退化

注意:在执行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开下列各部件处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。

• E14B 驾驶员座椅垫加热元件
• E14A 驾驶员座椅靠背加热元件

2.逐次测试下列各低电平参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 40 Ω。

• E14B 驾驶员座椅垫加热元件端子 3
• E14A 驾驶员座椅靠背加热元件端子 3

如果等于或大于 40 Ω

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
2.2 测试低电平参考电压电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

如果小于 40 Ω
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.逐次测试下列各信号电路端子和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2 V。

• E14B 驾驶员座椅垫加热元件端子 2
• E14A 驾驶员座椅靠背加热元件端子 2

如果低于 4.8 V

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

如果高于 5.2 V

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果高于等于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
如果电压低于 1 V，则更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

如果在 4.8–5.2 V 之间
5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 E14B 驾驶员座椅垫加热元件和 E14A 驾驶员座椅靠背加热元件处的线束连接器。断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
6.逐次测试信号电路和下列低电平参考电压电路端子之间的电阻是否在 500 Ω–300 kΩ 之间。

• E14B 驾驶员座椅垫加热元件端子 6 及端子 1
• E14A 驾驶员座椅靠背加热元件端子 3 及端子 1

如果不在 500 Ω–300 kΩ 之间
更换 E14 座椅加热元件。
如果在 500 Ω–300 kΩ 之间
7.更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

乘客座椅加热功能退化

注意:在执行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开下列各部件处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。

• E14D 乘客座椅垫加热元件
• E14C 乘客座椅靠背加热元件

2.逐次测试下列各低电平参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 40 Ω。

• E14D 乘客座椅垫加热元件端子 3
• E14C 乘客座椅靠背加热元件端子 3

如果等于或大于 40 Ω

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
2.2 测试低电平参考电压电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

如果小于 40 Ω
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.逐次测试下列各信号电路端子和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2 V。

• E14D 乘客座椅垫加热元件端子 2
• E14C 乘客座椅靠背加热元件端子 2

如果低于 4.8 V

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

如果高于 5.2 V

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果高于等于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
如果电压低于 1 V，则更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

如果在 4.8–5.2 V 之间
5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 E14D 乘客座椅垫加热元件和 E14C 乘客座椅靠背加热元件处的线束连接器。断开 K29F 前排座椅加热控制模块处的 X2 线束连接器。
6.逐次测试信号电路和下列低电平参考电压电路端子之间的电阻是否在 500 Ω–300 kΩ 之间。

• E14D 乘客座椅垫加热元件端子 5 和端子 2
• E14C 乘客座椅靠背加热元件端子 4 和端子 12

如果不在 500 Ω–300 kΩ 之间
更换 E14 座椅加热元件。
如果在 500 Ω–300 kΩ 之间
7.更换 K29F 前排座椅加热控制模块。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 加热器与空调用户界面控制装置的更换
• 驾驶员或乘客座椅靠背垫加热器的更换
• 前排座椅座垫加热器的更换
• 参见控制模块参考，以获取 K29F 前排–座椅加热控制模块的更换、编程与设置信息