由于一个测试灯在搭铁或低电平参考电压电路中最高电阻可以达到 200 Ω，因此不建议使用于此类测试。低阻抗测试灯能够在电阻为 20–30 Ω 时亮起并指示电路正常，而高阻抗测试灯则可以在电路电阻高达 200 Ω 时亮起。这就是为什么使用数字式万用表
(DMM) 来确认搭铁或低电平参考电压电路是否正常导通的原因。
使用数字式万用表时，有很多车辆条件可能影响搭铁和低电平参考电压的导通性测试。如果没有满足这些条件，则良好电路上的搭铁或低电平参考电压电路测试可能失败。这可能导致诊断时间延长以及不正确的部件更换。
测试时，任何电流流经搭铁或低电平参考电压电路，将导致数字式万用表导通读数偏差，或显示出比没有电流流经时更高的读数。进行搭铁或低电平参考电压电路导通性测试时，和其他任何搭铁参考点相比，在车辆蓄电池负极端子处良好搭铁或低电平参考电压电路测试失败的可能性最高。最佳搭铁测试点应该是控制模块壳体（如果控制模块是金属壳体并且搭铁）、车门门柱锁扣（如果连接至金属）、仪表板金属框架下方、发动机缸体或车身搭铁双头螺栓（蓄电池负极电缆连接处以外的位置）。
车辆电源模式置于“ON（打开）”位置或车辆置于维修模式时，典型数字式万用表搭铁或低电平参考电压电路导通性读数可高达 100 Ω，将车辆熄火后，该读数降至 15–25 Ω。30–40 秒后读数降至 10 Ω 以下，60 秒后降至 5 Ω 以下。一旦车辆完全进入休眠状态（一般
3-10 分钟），读数会降至 0.3 Ω 以下。
需要满足下列条件，以确保搭铁或低电平参考电压电路的导通性读数有效。
- • 车辆熄火
- • 发射器超出车辆范围
- • 保持型附件电源关闭（车辆熄火后，打开和关闭驾驶员车门）
- • 蓄电池充电器的充电速率设置为 2 A 或更低
- • 故障诊断仪未与任何车辆控制模块通信（有时需要将其从数据链路连接器上断开）
- • 所有车门关闭
- • 前大灯熄灭（自动前大灯停用）
- • 任何延迟灯熄灭
- • 暖风、通风与空调系统 (HVAC) 后鼓风关闭
- • 当车辆电源模式为“Vehicle OFF（车辆熄火）”时，附件可以工作
- • 等待 60 秒（其他所有下列条件满足之后）
使用遥控发射器锁止车门可以大幅缩短时间，以得到有效的搭铁或低电平参考电压导通性测试的结果。
当点火开关置于“off（关闭）”位置时，某些低电平参考电压电路可以使用驱动器来隔离电路。在大多数情况下，针对蓄电池反接或极性反转跨接启动执行此操作。当存在此驱动器时，需要将点火开关置于“on（打开）”位置才可使电路生效。