三元催化转化器控制碳氢化合物 (HC)、一氧化碳 (CO) 和氮氧化物 (NOx) 的排放。转换器内的催化剂能加快化学反应，氧化排气中的碳氢化合物和一氧化碳。该过程将碳氢化合物和一氧化碳转换为水蒸气和二氧化碳 (CO2)，并且将氮氧化合物转换为氮，从而降低氮氧化合物的含量。催化转化器同时也储存氧。发动机控制模块 (ECM) 用加热型氧传感器 (HO2S) 监测该过程。加热型氧传感器位于三元催化转化器前后的废气气流中。发动机控制模块利用加热型氧传感器产生的输出信号计算催化转化器的氧存储量。这可以用来指示催化剂有效转换排气的能力。发动机控制模块通过在非怠速的减速燃油切断事件过程中监测加热型氧传感器来监测催化剂的效率。当催化剂正常工作时，与催化剂之前的加热型氧传感器相比，催化剂之后的加热型氧传感器在减速燃油切断事件过程中对燃油状态的响应要慢一些。当后加热型氧传感器的反应接近前加热型氧传感器时，储氧能力和催化剂效率可能会降低到可接受的阈值以下。

催化剂必须预热以有效降低排放。冷启动策略是为了减少预热催化剂所需的时间。冷启动过程中，发动机点火正时被改变，使催化剂迅速预热。该诊断监测以下情况，以建立排气能量模型：

然后，将实际模型与期望的排气能量模型进行比较。

燃油修正偏差用作保持后催化剂空燃比在预定范围内。这可确保各种工作条件下的最佳催化效率。发动机控制模块 (ECM) 持续监测指令燃油修正偏差过稀或过浓，以确定燃油修正偏差是否大于校准值。