常见电子部件的说明

• •  常低式线性电磁阀执行器为机电装置，可将电功率转化为机械推力或拉力，或移动。
• •  当通电时，电磁阀电枢对压力调节伺服阀的表面施加力。
• •  当电磁线圈的电流最小时，电磁阀执行器施加的力最小。
• •  当电磁线圈的电流最大时，电磁阀执行器施加的力最大。
• •  变速器控制电磁阀 1、2、5 和 6 为常低式。

• •  电磁阀根据作用于电磁线圈的电流改变控制压力。
• •  当作用在电磁线圈上的电流最低或为零时，电磁阀控制压力最低。
• •  电磁阀控制压力随作用于电磁线圈的电流增加而增加。
• •  变力电磁阀的标称电阻为 5.1 Ohms +/- .3 Ohms @ 20C (68F)。随着电磁阀绕组温度的增加，电阻也会增加。当电磁阀温度为 100C (212F) 时，电阻值约为 6.7 Ohms +/- .4 Ohms。
• •  变速器控制电磁阀 3、4 和 8 采用常低式设计。

• •  常高式可变力电磁阀为机械操作阀。该阀由通过电磁线圈的电流控制。
• •  电磁阀根据作用于电磁线圈的电流改变控制压力。
• •  当作用在电磁线圈上的电流最低或为零时，电磁阀控制压力最高。
• •  电磁阀控制压力随作用于电磁线圈的电流增加而减少。
• •  变力电磁阀的标称电阻为 5.1 Ohms +/- .3 Ohms @ 20C (68F)。随着电磁阀绕组温度的增加，电阻也会增加。当电磁阀温度为 100C (212F) 时，电阻值约为 6.7 Ohms +/- .4 Ohms。
• •  变速器控制电磁阀 7 为常高式电磁阀。

• •  通/断式电磁阀为机电操作阀。该阀由通过电磁线圈的电流控制。
• •  此电磁阀为常闭式电磁阀，可控制为接通（全开）或断开（全闭）。
• •  通/断式电磁阀的标称电阻为 12.0 Ohms +/- .3 Ohms @ 20C (68F)。随着电磁阀绕组温度的增加，电阻也会增加。当电磁阀温度为 100C (212F) 时，电阻值约为 15.8 Ohms +/- .4 Ohms。
• •  变速器控制电磁阀 9、10、11 & 12 为通/断式电磁阀。

• •  变速器总成 – 用保存在 TIS 网站上的所有压力调节电磁阀的新数据文件给变速器控制模块编程。
• •  带电磁阀的下控制阀体总成 — 用保存在 TIS 网站上的所有压力调节电磁阀的新数据文件给变速器控制模块编程。
• •  变速器控制模块 — 用保存在 TIS 网站上的所有压力调节电磁阀的已有数据文件给变速器控制模块编程。
• •  一个或多个电磁阀 — 用保存在 TIS 网站上的所有更换后的压力调节电磁阀的新数据文件给变速器控制模块编程。

• •  输入轴磁阻环为 5-7-R 档和 6-7-9 档离合器子总成的一部分。
• •  中间轴磁阻环为 3-8 档和 5-7-R 档离合器毂总成的一部分。

非电子变速器选档电子部件说明

电子变速器选档配备的电子部件说明

电子变速器选档系统的操作

倒档：

• •  电磁阀 D、E、G 和驻车禁用电磁阀执行器 (PISA) 接通。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。
• •  电磁阀 D 往复操作变速器档位控制阀 2，使管路压力进入倒档液压回路，为离合器选择阀供油。离合器选择阀将倒档油液引导至一个单向离合器伺服机构，其可在倒档期间固定一个单向离合器。电磁阀 E 将管路压力引导至 57R 离合器。

空档（低于特定阈值转速时指令）：

• •  电磁阀 F、G 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果从驻车档挂入空档，电磁阀 C 和 D 将接通 350 ms 或以下，往复操作变速器档位控制阀，接合驻车伺服机构，分离驻车棘爪。
• •  如果从倒档或前进档挂入空档，驻车禁用电磁阀执行器将保持接通，且模式阀返回其默认位置。此时，该系统从液压上说处于驻车档状态。然而，由于在从倒档/前进档挂入空档期间，驻车禁用电磁阀执行器保持接通，驻车棘爪仍分离。

空档换档（用于独有条件）：

• •  电磁阀 C、D、F、G 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。电磁阀 F 阻止管路压力进入 1 档倒档/6789 档离合器液压回路。
• •  电磁阀 C 往复操作变速器档位控制阀 1，使管路压力进入供油 1 液压回路，接合驻车伺服机构，分离驻车棘爪。电磁阀 D 往复操作变速器档位控制阀 2，阻止供油 1 油液进入前进档液压回路。

空档高速（高于特定阈值转速时指令）：

• •  电磁阀 D、F、G 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。电磁阀 F 阻止管路压力进入 1 档倒档/6789 档离合器液压回路。
• •  电磁阀 D 往复操作变速器档位控制阀 1，使供油 0 油液进入倒档液压回路，接合驻车伺服机构，分离驻车棘爪。离合器选择阀往复操作，以阻止倒档油液接合任何离合器。

前进档—1 档—锁止—发动机制动：

• •  电磁阀 C、F、G 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。电磁阀 F 阻止管路压力进入 1 档倒档/6789 档离合器液压回路。
• •  电磁阀 C 往复操作变速器控制阀 1，使管路压力进入供油 1 液压回路，将油液引导至变速器控制阀 2。变速器控制阀 2 将供油 1 油液引导至前进档液压回路。前进档油液流经电磁阀 A 并流入 123456C 离合器总成。

前进档—1 档—惯性滑行：

• •  电磁阀 C、G 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。电磁阀 F 允许管路压力进入 1 档倒档/6789 档离合器液压回路。
• •  电磁阀 C 往复操作变速器控制阀 1，使管路压力进入供油 1 液压回路，将油液引导至变速器控制阀 2。变速器控制阀 2 将供油 1 油液引导至前进档液压回路。前进档油液流经电磁阀 A 并流入 123456C 离合器总成。

前进档—2 档：

• •  电磁阀 B、C、F、G 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。电磁阀 F 阻止管路压力进入 1 档倒档/6789 档离合器液压回路。
• •  电磁阀 C 往复操作变速器控制阀 1，使管路压力进入供油 1 液压回路，将油液引导至变速器控制阀 2。变速器控制阀 2 将供油 1 油液引导至前进档液压回路。前进档油液流经电磁阀 A 并流入 123456C 离合器总成。
• •  电磁阀 B 使前进档油液进入 29C 液压回路，接合 29C 离合器总成。

前进档—3 档：

• •  电磁阀 C、F、G 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。电磁阀 F 阻止管路压力进入 1 档倒档/6789 档离合器液压回路。
• •  电磁阀 C 为脉宽调制，以产生足够高的压力，从而往复操作变速器档位控制阀 1 和 38C 调节阀。这可使前进档油液进入离合器选择阀，将前进档油液引导至前进档 2 液压回路。38C 调节阀将前进档 2 油液引导至 38C 液压回路，接合 38C 离合器总成。
• •  变速器控制阀 1 使管路压力进入供油 1 液压回路，将油液引导至变速器控制阀 2。变速器控制阀 2 将供油 1 油液引导至前进档液压回路。前进档油液流经电磁阀 A 并流入 123456C 离合器总成。

前进档—4 档：

• •  电磁阀 C、D、F、G 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。电磁阀 F 阻止管路压力进入 1 档倒档/6789 档离合器液压回路。
• •  电磁阀 C 往复操作变速器控制阀 1，使管路压力进入供油 1 液压回路，将油液引导至变速器控制阀 2。变速器控制阀 2 将供油 1 油液引导至前进档液压回路。前进档油液流经电磁阀 A 并流入 123456C 离合器总成。
• •  电磁阀 D 为脉宽调制，以产生足够高的压力，从而往复操作变速器档位控制阀 1 和 4档离合器调节阀。这可使前进档油液进入离合器选择阀，将前进档油液引导至前进档 2 液压回路。4档离合器调节阀将前进档 2 油液引导至 4档离合器液压回路，接合 4C 离合器总成。

前进档—5 档：

• •  电磁阀 C、E、F、G 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。电磁阀 F 阻止管路压力进入 1 档倒档/6789 档离合器液压回路。
• •  电磁阀 C 往复操作变速器控制阀 1，使管路压力进入供油 1 液压回路，将油液引导至变速器控制阀 2。变速器控制阀 2 将供油 1 油液引导至前进档液压回路。前进档油液流经电磁阀 A 并流入 123456C 离合器总成。
• •  前进档 2 油液进入 57R 离合器供油液压回路。电磁阀 E 使 57R 离合器供油接合 57RC 离合器总成。

前进档—6 档：

• •  电磁阀 C、G、H 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。
• •  管路压力现在能够流经电磁阀 F 至 1 档倒档/6789 档离合器供油液压回路。1 档倒档/6789 档离合器供油通过离合器选择阀引导至 6789 档离合器液压回路，接合 6789 档离合器总成。
• •  电磁阀 C 往复操作变速器控制阀 1，使管路压力进入供油 1 液压回路，将油液引导至变速器控制阀 2。变速器控制阀 2 将供油 1 油液引导至前进档液压回路。前进档油液流经电磁阀 A 并流入 123456C 离合器总成。
• •  电磁阀 H 使管路压力进入变矩器离合器 VFS 液压回路，往复操作变矩器离合器控制阀和变矩器离合器调节接合阀。

前进档—7 档：

• •  电磁阀 A、C、E、G、H 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。
• •  管路压力现在能够流经电磁阀 F 至 1 档倒档/6789 档离合器供油液压回路。1 档倒档/6789 档离合器供油通过离合器选择阀引导至 6789 档离合器液压回路，接合 6789 档离合器总成。
• •  电磁阀 C 往复操作变速器控制阀 1，使管路压力进入供油 1 液压回路，将油液引导至变速器控制阀 2。变速器控制阀 2 将供油 1 油液引导至前进档液压回路。电磁阀 A 不允许前进档油液进入 123456C 供油液压回路。
• •  电磁阀 H 使管路压力进入变矩器离合器 VFS 液压回路，往复操作变矩器离合器控制阀和变矩器离合器调节接合阀。
• •  前进档 2 油液进入 57R 离合器供油液压回路。电磁阀 E 使 57R 离合器供油接合 57RC 离合器总成。

前进档—8 档：

• •  电磁阀 A、C、G、H 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。
• •  电磁阀 C 为脉宽调制，以产生足够高的压力，从而往复操作变速器档位控制阀 1 和 38C 调节阀。这可使前进档油液进入离合器选择阀，将前进档油液引导至前进档 2 液压回路。38C 调节阀将前进档 2 油液引导至 38C 液压回路，接合 38C 离合器总成。电磁阀 A 不允许前进档油液进入 123456C 供油液压回路。
• •  电磁阀 H 使管路压力进入变矩器离合器 VFS 液压回路，往复操作变矩器离合器控制阀和变矩器离合器调节接合阀。
• •  管路压力现在能够流经电磁阀 F 至 1 档倒档/6789 档离合器供油液压回路。1 档倒档/6789 档离合器供油通过离合器选择阀引导至 6789 档离合器液压回路，接合 6789 档离合器总成。

前进档—9 档：

• •  电磁阀 A、B、C、G、H 和驻车禁用电磁阀执行器接通。电磁阀 G 往复操作模式启用阀，为变速器档位控制阀提供管路压力。如果驻车伺服机构处的液压压力损失，驻车禁用电磁阀执行器将被固定，以阻止驻车棘爪意外接合。
• •  电磁阀 C 往复操作变速器控制阀 1，使管路压力进入供油 1 液压回路，将油液引导至变速器控制阀 2。变速器控制阀 2 将供油 1 油液引导至前进档液压回路。电磁阀 A 不允许前进档油液进入 123456C 供油液压回路。
• •  电磁阀 H 使管路压力进入变矩器离合器 VFS 液压回路，往复操作变矩器离合器控制阀和变矩器离合器调节接合阀。
• •  电磁阀 B 使前进档油液进入 29C 液压回路，接合 29C 离合器总成。

9TXX 电子变速器选档部件应用表